Invoering van verschillende mogelijkheden die Mobility Mixx biedt, per 1 april 2006. Mobility Mixx, onderdeel van LeasePlan, biedt bedrijven mogelijkheden voor integraal mobiliteitsmanagement. Daarvoor heeft Mobility Mixx allerlei mogelijkheden voor zakelijke reizen in het pakket. Naast de trein en OV-fiets, biedt Mobility Mixx toegang tot (trein)taxi's, P+R-parkeren, pool- & huurauto's, het elektronisch verwerken van kilometerdeclaraties en het beheer van persoonsgebonden mobiliteitsbudgetten. De uitgebreide reismogelijkheden en het reisadvies van deur tot deur brengen een verschuiving van de auto naar het OV teweeg. Volgens Mobility Mixx zijn de diensten zodanig ingestoken dat de werkgever verzekerd is van een maximale kostenbeheersing en minimale operationele belasting WSG combineert op een slimme manier verschillende mogelijkheden die Mobility Mixx biedt met eigen mogelijkheden: - De Mobility Card, waarvan medewerkers vrijwillig gebruik kunnen maken. De Mobility Card die WSG afneemt bevat de trein, treintaxi, OV-fiets en parkeren op P+R-locaties. Dus geen huurauto. De medewerker boekt de reis via de website van Mobility Mixx of via de telefoon, de elektronische kaart registreert de reis en dient als kaartje.
- Gebruik van de dienst- of privé-auto naast de Mobility Card.
- Gebruik van een reisbudget (Mobility Budget). De medewerkers krijgen een persoonlijk mobiliteitsbudget en bepalen zelf hoe zij dit gebruiken.
- Verzorging van de complete reiskostenadministratie door Mobility Mixx, inclusief de administratie voor de reiskostenvergoeding voor het gebruik van de privé-auto (Mobility Expenses). Alle medewerkers hebben een digitale privé-pagina bij Mobility Mixx waarin de kilometers worden verwerkt. Eén keer per maand stuurt Mobility Mixx een bestand naar WSG dat in de salarisadministratie wordt ingelezen.*
* In de verzorging van de reiskostenadministratie is alleen het gebruik van de dienstauto niet meegenomen; het Mobility Budget wordt daarom voor iedere medewerker met een bepaald percentage verminderd. Mobility Pool in plaats van dienstauto's is geen optie voor WSG omdat deze poolauto's op een vaste, centrale plek moeten staan. Met de installatie van black boxes wil Mobility Mixx dat in de toekomst veranderen. Hoe kwam WSG tot deze keuze? Basis vormde een eigen analyse van de reiskosten, gevolgd door een analyse door adviesbureau Mobility Result. Gekeken werd naar de verhouding dienstreizen/woon-werkverkeer en de vraag of dat verkeer met de eigen auto, dienstauto of het OV plaatsvond. Ook werd gekeken hoe de declaratiestromen verliepen. Alternatieven werden geïnventariseerd en doorgerekend. Mobility Mixx bood als doorslaggevende voordelen: - Zeer geringe administratieve last.
- Goed inzicht in de kosten(ontwikkeling) van zowel OV- als autokosten.
| | Het alternatief NS Business Card haalde het niet, omdat dat voor WSG geen administratief voordeel zou opleveren. Bij NS Business Card vindt geen administratie plaats van autokilometers. Er zijn dus toch weer twee systemen nodig.
Ook een lease-autoconstructie haalde het niet. Voor WSG paste dit bij de doelstelling om kosten te besparen. De medewerkers zouden door de bijtelling echter een vrij hoog bedrag voor privé-gebruik gaan betalen. Bovendien was het moment ongeschikt om een verplichting voor een aantal leaseauto's aan te gaan. WSG staat aan de vooravond van een mogelijke fusie met een Bureau Jeugdzorg. Die fusie is waarschijnlijk op 1 januari 2008 een feit.
De Mobility Card is bij WSG een succes. Ruim 70 procent van de ambulante medewerkers maakt er gebruik van. Voor WSG sluit deze maatregel aan bij de wens het gebruik van het OV te stimuleren. Gebruik van OV draagt bij aan kostenreductie. De reiskostenvergoeding voor zakelijk autogebruik is op basis van de CAO netto € 0,29 per kilometer, d.w.z. 33 à 34 cent bruto voor de werkgever, terwijl OV neerkomt op 18 à 19 eurocent. Voor wat betreft de reiskostenadministratie via de digitale privé-pagina hebben de medewerkers nog wel wat wensen: - Het invoeren van de gegevens op de persoonlijke internetpagina wordt als te omslachtig ervaren. Je moet elke rit verantwoorden waarvoor je telkens een aantal dezelfde gegevens moet invoeren. Een meer bedrijfsgeoriënteerde opzet met pop-up vensters is wenselijk.
- Het systeem bepaalt zelf het aantal gereden kilometers via een routeplanner. Daarover ontstaat nog wel eens discussie, als men gemotiveerd kan aangeven dat er moest worden omgereden.
- De medewerkers voeren dagelijks/wekelijks hun ritten in. Halverwege de maand leidt de salarisadministratie daaruit de onkostenvergoeding af en telt dat op bij het salaris. Dat maakt het voor de werknemer lastig bij te houden welk deel precies betaald is.
Minpunt van de Mobility Card is dat deze nog niet gebruikt kan worden in de bus, tram en metro. Daarvoor moeten medewerkers dus nog steeds naar een loket, terwijl de organisatie met de afzonderlijke declaratie van strippenkaarten blijft zitten. |
